科技日报记者 王延斌
在深度可达11米的水库里施工，建造超宽、多跨、大跨度的连续梁，如何用新技术破解水库桥梁的施工难题？6月23日，在潍宿高铁至青岛连接线关键控制性工程——墙夼水库特大桥下，十万吨级的特大桥实现了“空中对接”，大桥合龙场景背后的“科技含量”引来外界关注。
“连续梁的5个桥墩中有3个桥墩处于深水之中，能在平均水深达到11米的湖水里‘站稳脚跟’，这不容易。”上述工程的建设者，中铁大桥局潍宿高铁至青岛连接线4标项目书记南全中表示，我们采用钢管桩与钢板桩组合，即在水中围出一方“作业圈”，抽水挡浪，继而开挖。“这些桥梁所处水域河床为砂岩地层，水下岩石裂隙渗水，成为难题。”南全中说，破解难题，我们的技术人员像“打针”一样给裂隙注入特制浆液，一处一处堵住漏水点。最终，3个桥墩稳稳扎在深水之中，撑起了十万吨级巨梁。
但桥墩站稳之后，真正的考验才刚刚开始。
“高空中，一对对巨大的挂篮如同钢铁手臂，托举着混凝土一节一节向中间延伸。”该项目副总经理马景全说，每一次挂篮行走，都要严格确认安全条件；每一次混凝土养生，都用智能喷灌系统精准呵护；每一次张拉压浆，都要精确控制应力与密实度。“水库上空风力大，温差大，稍有不慎，‘空中对接’都可能‘失之交臂’。”马景全说，团队为该工程安装上了“智慧大脑”——“水上平台+智能监控”系统，传感器安装在梁体关键截面，实时采集应力、形变、位移、温度等指标数据，根据上述数据精准调控挂篮姿态与平衡配重，动态修正施工中的误差。最终，该钢铁长桥以毫米级精度成功合龙，为同类型桥梁施工写下了一部“实战教材”。
据了解，潍宿高铁至青岛连接线是国家“八纵八横”高铁主通道中京沪辅助通道与沿海通道的重要联络线。
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